Reconstrucción sistema de ventilación del tranvía 757

Han seguido los trabajos en el tranvía 757. Mientras la limpieza y tratamiento del chasis ya se encuentra avanzados, hemos comenzado a estudiar, y luego a replicar algunos objetos que este carro no poseía.

Techo del tranvía 782 con el detalle del pasillo de servicio y del sistema de ventilación (2017)

Haciendo un poco de memoria, recordábamos que el año 2008, al momento de rescatar el tranvía, el techo venía en condiciones terminales, viéndonos obligados en esa oportunidad a reemplazarlo completamente, tarea que llevó a cabo el restaurador Ladislao Monasterio en base a lo que originalmente pudimos observar y levantar de los restos de la estructura del techo, especialmente de la disposición de las cerchas.

Techo del tranvía 757 antes de su traslado (2008)

La lectura que pudo hacerse en dicha oportunidad sobre la forma del techo y otros elementos adicionales ciertamente no fue completa, al no contarse con otras fuentes de investigación tales como fotos o planimetrías  que nos permitieran acercarnos a una idea más exacta de la estructura original. Lo anterior, sumado a la escasez de fondos, conllevó a que se diera preferencia a la reconstrucción íntegra del techo siguiendo la línea existente, a fin de proteger el resto de la carrocería de las lluvias y cambios de temperaturas, dejando para el futuro el estudio acabado de sus detalles constructivos internos y externos.

Reconstrucción del techo tranvía 757 en el año 2008. En dicha oportunidad, se reconstruyeron todas las cerchas, así como la estructura de soporte que las une al carro, siguiendo fielmente la estructura original visible, y reutilizando el material que aún podía servir.

Durante 8 años no tuvimos referencias para seguir la línea de reconstrucción del tranvía. Pese a una extensa investigación fotográfica de interiores de tranvías santiaguinos, en ninguna de ellas se mostraba exactamente un modelo de 7 ventanas, y en una materia tan importante no queríamos improvisar.

Con el rescate del tranvía 782 pudimos finalmente determinar la disposición de los diversos elementos superiores e inferiores del techo, cuyo entendimiento no habría sido posible sino mediante su estudio.

En esta oportunidad, los esfuerzos se centraron en el análisis del sistema de ventilación del equipo. Se determinó que éste se conformaba de dos piezas: una superior, que permite la entrada y salida de aire e impide que entre el agua al anterior, y una inferior, que es una celosía manual, que el pasajero puede activar a fin que activar al tiraje.

Luego de entender el sistema, se procedió a retirar una ventilación completa del tranvia 782 para su replicación.

Ventilación original tranvía 782 (2017)

El último paso para obtener una réplica fidedigna fue encontrar a un maestro hojalatero que pudiera diseñar, de manera exacta, la pieza en cuestión, permitiéndose la utilización de materiales modernos que faciliten la duración de la pieza reproducida, cuestión que fue realizada por don Carlos Uribe.

Pieza de ventilación superior reproducida y terminada

A continuación don Carlos Uribe explica el funcionamiento de la pieza en cuestión.

Recordando el rescate del tranvía 782

Hace más de un año nuestra institución logró rescatar el tranvía Brill 782, proceso que no habría sido posible sino por el decidido apoyo económico del Consejo de Monumentos Nacionales, organismo que entendió la importancia patrimonial de la iniciativa.

Para el objetivo del proyecto «El tranvía vuelve a la ciudad», que se ha planteado continuar con la restauración del Tranvía 757, dicho rescate ha sido importantísimo pues coincidentemente, el carro 782 correspondía al mismo modelo Brill Master Unit de 7 ventanas que el 757,  y se encontraba en mejor estado de conservación que este último.

Lo anterior nos ha permitido realizar un acabado estudio de todos los componentes que aún existen en el 782, y también nos permitirá replicar algunas piezas. Al contrario, el tranvía 757 también contaba con algunos elementos que el 782 no tenía, y por ende, ambos procesos de rescate patrimonial se han visto plenamente complementados.

Los invitamos a ver el video del proceso de rescate:

Tablones de roble listos para el nuevo piso del tranvía 757

Paralelamente al trabajo realizado en el chasis, comenzó la búsqueda de una barraca que pudiera ofrecernos vigas de roble de características adecuadas, a fin de reconstruir completamente el piso del tranvía,  siguiendo de cerca el levantamiento del piso original, y respetando así la materialidad del conjunto.

Revisadas las maderas en bruto, se solicitaron a la barraca un total de  45 tablones machihembrados de distintas medidas según las dimensiones originales, con el fin que durante la instalación de cada uno de ellos en el interior del carro, se determine el mejor uso que pueda darse a cada pieza.


En una primera instancia los tablones quedaron un par de milímetros más anchos, lo que conllevó a que el machihembrado tuviera que ser rebajado por la barraca hasta lograr la medida solicitada.

Adicionalmente se fabricaron las varillas antideslizantes -también de roble- que irán ubicadas como pisaderas de cada asiento, respetando con ello el diseño  encontrado en el carro, correspondiente a la última fase de operación a cargo de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado.

Equipo 757.

Comienza la limpieza y tratamiento del chasis

Desarmado el piso ha quedado al descubierto todo el chasis del carro tal como lo comentábamos anteriormente. Nuestro maestro, Axos Gac, ha dado inicio  a la exhaustiva limpieza de cada una de las vigas y componentes del chasis.

En general, el chasis se encuentra en buen estado, debido en parte a la sobredimensión de su construcción, lo que ha impedido que la corrosión haya penetrado mayormente el acero (pueden ver Informe del año 2009: ). Solamente se prevee el reemplazo de dos vigas omega y sus respectivos accesorios, que se encontraban en muy mal estado. Igualmente, habrá que reponer ciertas piezas de madera que algunas vigas llevaba en su interior, para dar mayor soporte al entablado.

Así, en resumen, el proceso de limpieza será el siguiente:

  1. Limpieza general de óxidos de cada viga.
  2. Tratamiento y neutralización de los mismos con el producto «Pinafos» de Pinturas Navales, que es un decapante y fosfatizante.
  3. Segunda limpieza física
  4. Segunda limpieza química
  5. Colocación de imprimante permanente reforzado.

Lo anterior permitirá que el chasis se conserve por varias décadas más.

Equipo 757

El tranvía en el día del patrimonio

Quisimos dejar de lado por un momento la etapa técnica del proyecto, para retomar la nostalgia del tranvía y aprovechar la instancia del día del patrimonio -conmemoración que se realiza hace más de 15 años el último domingo de mayo- y que constituye justamente uno de los hitos en la formulación del proyecto.

¿Cuántas generaciones hay en una sola foto?

Semanas antes, nuestra diseñadora Francisca Humeres, había comenzado con algunas propuestas de diseños de lienzo para colocar en el lugar de la faena, con el fin de que el público se informara sobre la historia de los tranvías y sobre los trabajos que estamos realizando en el carro. Además, pensamos en rescatar el oficio de la «cobradora»,  clave en la inserción de la mujer dentro del mundo laboral en el siglo XIX y XX,  ello a través de una didáctica instalación que permite sacar fotos y leer  la historia de aquella valiente labor en una época donde el mundo laboral era sólo de hombres.

El día del patrimonio fue todo un éxito para el Museo Ferroviario de la Quinta Normal, y también para nosotros. ¡más de  11 mil personas visitaron el Museo!.

Equipo de trabajo

Descubriendo el chasis

Detalle chasis descubierto tranvía 757

Tal como señalábamos en el post anterior, el grupo decidió que el piso sería reemplazado completamente con vigas de Roble, para respetar la materialidad original del carro, y acercarnos a un estandar mínimo de restauración y reconstrucción.

Además del levantamiento planimétrico del piso, se ha procedido a enumerar cada una de las tablones para que en caso de ser necesario, se pueda rearmar el piso a fin de buscar marcas u otros elementos que sean necesarios en la reconstrucción. Luego de ello, los tablones que aún puedan rescatarse serán utilizados en la reconstrucción de otras piezas de madera del tranvía.

Levantamiento de chasis – Daniela Ahumada Blamey

En el intertanto, ya ha quedado a la vista el chasis completo, el que nos muestra la simplicidad del diseño Brill de la época: 8 vigas transversales que sostienen las 15 líneas de tablones longitudinales. Ahora comenzará el proceso de limpieza físico de óxidos de cada una de las vigas metálicas, para luego seguir con el tratamiento químico y aplicación final de imprimantes.

Paralelamente, ya hemos encontrado una barraca de madera donde tienen stock de roble. Veremos ahora si pueden cumplir con nuestros requerimientos, principalmente espesores y largos con estandares de 1931.

Equipo de trabajo

¿Qué encontramos en el piso?

Han sido días interesantes para el desarrollo del proyecto. Por un lado, después de esperar 9 años pudimos ver cómo estaba construido realmente el piso de los tranvías Brill de 7 ventanas, de los cuales no teníamos registros fotográficos internos, ni menos planimétricos.

Levantamiento de tablones tranvía 757 – Daniel Ahumada Blamey

Por el otro, lamentablemente, el estado del piso no es el que esperábamos, y ello nos obliga a replantear el proyecto por completo pues entendemos que al reconstruirlo, tendremos que respetar la materialidad con el que se encontraba fabricado originalmente, y ello necesariamente nos lleva a utilizar vigas de roble, que son bastante caras.

Levantamiento general del piso – Daniel Ahumada Blamey

En líneas generales, el piso confirma el estado de los tranvías Brill de 7 ventanas en los últimos años de operación: tablones con orificios, altamente desgastados tanto en su lado superior como inferior, planchas antideslizantes casi inexistentes, entre otros. Lo anterior concuerda con las fotografías exteriores que tenemos de estos equipos durante la década de 1950, que los muestra generalmente en malas condiciones, con ausencia de piezas originales, chocados, en síntesis, esperando la muerte natural por falta de mantención.

Pero no todo es malo. Nuestro arquitecto Daniel Ahumada Blamey –quien también está encargado de supervisar el proceso de restauración- ha podido realizar un levantamiento completo del piso, el que servirá tanto para reconstruirlo, como para utilizarlo en el tranvía 782

Si consideramos que nuestro objetivo es que el tranvía 757 vuelva a circular por las calles, necesariamente tendremos que reconstruir todo el piso, y con ello, limpiar y tratar exhaustivamente todo el chasis.

El desafío será ahora encontrar tablones de roble con los espesores y largos requeridos.

Equipo de trabajo

Desarme del piso del carro 757

El día 2 de mayo comenzamos con las faenas de desarme del piso falso y limpieza general del carro. Lamentablemente, en estos casi 9 años transcurridos desde los últimos trabajos realizados, las palomas han invadido el interior del carro, pese a que intentamos dejar todos los orificios tapados. Las labores de limpieza han tomado más tiempo del presupuestado, y deberán seguir.

En cuanto al piso, variadas han sido las sorpresas, pues hemos encontrado muchos elementos de la época de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado. Destacamos por ejemplo, un cubrepiso metálico que corría por el medio del pasillo a modo de antideslizante. También hemos encontrado la marca de las patas de los asientos originales y otros elementos accesorios antideslizantes de madera, más 4 tapas de registro, una de ellas completa.

A priori, el estado del piso parece ser irrecuperable. Esperaremos la opinión del experto.

Equipo de trabajo

¡Ya comenzamos a trabajar!

Hoy hemos realizado la primera reunión con el equipo de trabajo, que ha servido para determinar los criterios generales que se seguirán en el proceso de restauración.

Uno de los desafíos que presentarán los primeros trabajos en el carro será determinar el estado de conservación del piso original. Cabe recordar que el año 2008 se decidió no desarmar el piso falso que existía sobre el original, de manera que pudiera protegerse una vez llegado el momento de continuar con los trabajos de restauración.

Un piso en buen estado, permitirá inyectar más recursos en el resto de la restauración. En tanto si se encuentra en mal estado, se deberá reponer de manera completa, lo que nos obligará a destinar más fondos a ese item.

En cualquiera de los dos casos, el estudio del piso original servirá para determinar la posición exacta de cada asiento y de cada elemento del confort interior. Se espera realizar un levantamiento milimétrico de todo aquello que encontremos, pues no tenemos planimetría de los carros de 7 ventanas.

Equipo de trabajo

Consejo de la Cultura adjudica fondos para continuar con la restauración del Tranvía N° 757

A 50 años del cierre del Ferrocarril Eléctrico Santiago Oeste, el proyecto elaborado por la Comisión de Patrimonio del Instituto Ferroviario resultó ganador en la modalidad Regional “Patrimonio Cultural”.

El año 2017 se retomarán formalmente los trabajos de restauración del tranvía N° 757, luego que el Consejo Nacional de la Cultura y las Artes acordara financiar el proyecto “El tranvía vuelve a la ciudad” para proseguir con la segunda etapa de restauración del equipo construido por la J.G. Brill de Estados Unidos el año 1931, y que operó en Santiago para la Compañía de Tracción y Alumbrado (CTAS), y luego hasta el año 1957-1959, para la Empresa Nacional de Transportes Colectivos del Estado (ETCE).

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¡Bienvenidos al sitio del Tranvía Histórico de Santiago!